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    物流企業的煩惱:“一線工人荒”來了

    物流企業的煩惱:“一線工人荒”來了

    北京物資學院物流學院院長鄔躍向法治周末記者表示,自2012年起,我國勞動年齡人口將逐漸減少,農村到城市務工人員數量也在減少。另一方面,新興服務行業吸收了大量勞動力,2012年,中國的第三產業首次超越第二產業,且比重逐年抬升,某種程度上也提高了人力成本。

    “雖然這對制造業來說無疑是巨大的沖擊,但這是國家經濟結構調整的一個必然結果,是產業化進程的必然趨勢,世界上很多國家已經出現這種情況,例如,美國、日本等發達國家,實際上其人工成本非常高。”鄔躍對法治周末記者說。

    “雖然人力成本不斷提高,但我們的很多企業卻無法開出高薪。” 鄔躍說,“實際上,物流業的‘用工難’‘用工荒’反映出中國的物流行業以及制造業仍處在一個低端運行的階段。”

    “物流的本質是服務,有什么樣的需求就有什么樣的供給。”鄔躍認為,而要實現物流業的騰飛,需要我們的實體制造業企業不斷壯大,目前,我們的實體企業還沒有走出國門,甚至連省內都沒有走出去,不可能有全產業鏈的物流需求。需求是局部,是低效的,物流水平自然是片段的、不智慧的。小公司就能滿足,不利于物流公司的轉型發展。

    “目前,用工荒多出現在中小物流公司,較大的物流公司招聘季節性并不算明顯”。快遞物流咨詢網首席顧問徐勇對法治周末記者表達了自己的看法,“德邦、順豐等大型物流公司比較有吸引力,而一些中小物流企業,在高稅收、行業競爭等壓力下生存較為困難,在用工過程中難免會出現從工資待遇上揩油的問題。實際到手的工資、伙食、住宿條件等都會有差別,因此‘用工荒”’中‘慌’的是中小企業,這也是行業優勝劣汰的一個過程。”

    “無人工物流”中小企業無法負擔

    “物流業頻頻曝出用工荒現象,與行業的高速發展不無關系。”鄔躍向法治周末記者表示,近幾年電子商務快速發展,給物流行業帶來了很大的推動作用。實際上,物流行業用工緊張恰恰反映出來行業發展較為迅猛。“另外,從高校招生看,近幾年的高校招聘中,物流專業也是名列前茅。”

    資料顯示,早在20世紀90年代,我國的物流業開始起步。尤其是2009年出臺的《物流業調整振興規劃》被認為是中國物流行業的里程碑式的文件,文件的出臺帶來了前所未有的物流熱,眾多物流企業應運而生。

    3月,《關于推動物流高質量發展 促進形成強大國內市場的意見》出臺,強調物流高質量發展是經濟高質量發展的重要組成部分,是推動經濟高質量發展不可或缺的重要力量。文件還部署了推進物流降本增效有關工作,促進實體經濟發展。

    據法治周末記者不完全統計,若以2009年《物流業調整振興規劃》的出臺為物流行業興起的開端,近十年的時間,物流業相關政策文件有百余個。

    在快速發展的物流行業里,如何解決人的問題。對此,徐勇說,“當人力成本提高成為既定事實的情況下,企業轉型升級是必然的。新科技、新技術的應用是未來物流業發展的方向。”

    公開資料顯示,海爾早在多年前就開啟了無人倉儲技術探索,從商品入庫、上架、存取、出庫全過程都由自動化設備在算法的指引下完成,完全不需要人工干預。

    去年2月,京東開啟了無人配送站,通過無人機運送貨物,配送站在收到貨物時,在內部實現自動中轉分發,再由配送機器人自動裝載貨物并完成配送,整個工作過程完全無人工操作。

    徐勇表示,目前,大型物流企業所用的機器人、無人機等高科技設備實現無人倉儲,確實是一個很好的試驗,但這些“無人工物流”目前還只是一種大公司的有益嘗試,并不能帶來利潤。機器人運送貨物,在時間、空間、投入上都需要很大的資金,中小企業無法負擔。

     


    本文網址: http://www.omenpj.com/news/465.html

    關鍵詞: AGV小車,激光導航AGV,激光叉車式AGV

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